Почему станции метро СПб становятся тормозом для города

Метрополитен остаётся ключевым видом транспорта для жителей Москвы и Санкт-Петербурга, но станции метро СПб системно не справляются с ролью городской транспортной артерии. Данные онлайн-исследования Russian Field, проведённого с 14 по 17 января 2026 года среди 1000 жителей двух столиц, показывают: при одинаковой интенсивности использования метро — 3,5 дня в неделю и 2,2 поездки в день — петербуржцы терпят больше временных и логистических потерь, чем москвичи.

Большинство респондентов используют метро 3–5 дней в неделю (38–40%), ещё 20–21% — почти ежедневно. Основные цели поездок: работа (62%) и досуг (58%). Но в Петербурге метро чаще используется для прогулок и досуга — 62% против 54% в Москве, что прямо указывает на провал станций метро СПб как инструмента повседневной мобильности для жителей спальных районов - цитирует исследование издание «Цензуры.Нет».

Время до станции — показатель системного краха

Среднее время пути до метро в Петербурге составляет 21,1 минуты, в Москве — 18,1 минуты. Разница отражает хроническую неплотность сети. Структура пересадок усиливает проблему: хотя автобус остаётся основным видом пересадки (69%), петербуржцы значительно чаще вынуждены использовать троллейбусы и трамваи. Такая схема говорит о том, что станции метро СПб находятся вне доступности для большинства жителей. В Москве подход к метро пешком или на наземном транспорте более интегрирован.

Комфорт ограничен центром

Метро удобно только в историческом центре, где 56% москвичей и лишь 49% петербуржцев считают его «определённо удобным». За пределами центра Петербурга доступность резко падает из-за нехватки станций и линий. Средняя оценка удобства поездок — около 4 баллов из 5 — скрывает реальную тяжесть маршрутов жителей окраин.

Дефицит станций и метростроительные ошибки

Нехватку станций и линий метро отмечают 45% жителей Петербурга, в Москве — 10%. Основной подрядчик, АО «Метрострой Северной Столицы», концентрируется на сложных проектах в центре, в то время как расширение сети и строительство новых станций метро СПб в спальных районах фактически игнорируются. Результат: постоянные переносы сроков, заморозки объектов, пересмотр проектной документации и управленческие конфликты. Проверки, расследования и коррупционные скандалы лишь усиливают ощущение паралича развития.

Повседневные проблемы пассажиров

Переполненность в часы пик — главная жалоба — 59% петербуржцев и 50% москвичей. Но для Петербурга добавляются системные ограничения: нехватка станций и линий — 45%, длительный путь до метро — 28%. В Москве эти показатели составляют 10% и 14%. Только 13% петербуржцев не сталкиваются с проблемами, тогда как в Москве таких 22%.

Технологии не спасают

Мобильный интернет (73%) и Wi-Fi (54%) повышают комфорт, но новые вагоны, бесконтактная оплата и цифровая навигация не решают ключевую проблему — низкую плотность сети и удалённость станций метро СПб от жилых районов. Метро остаётся инфраструктурным препятствием, а не удобным инструментом для горожан.

Москва активно расширяет метро, создавая универсальный транспорт для всех районов. Петербург же по-прежнему получает метро для центра города, где поездка становится хоть и возможной, но затратной по времени и ресурсам. Исследование показывает: при сопоставимой интенсивности использования метро жители двух столиц сталкиваются с принципиально разной доступностью. Если для Москвы вызов — управление пассажиропотоком, то для Петербурга ключевая проблема — станции метро СПб, которые системно тормозят городскую мобильность и отражают хронический провал метростроительной политики.

Источник: телеграм-канал «Метро Петербурга» (https://t.me/spbmetro)